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LNG特性介紹

LNG是英文LiquefiedNatural Gas的簡稱，即液化天然氣。它是天然氣（甲烷CH4）在經(jīng)凈化及超低溫狀態(tài)下（-162℃、一個大氣壓）冷卻液化的產(chǎn)物。液化后的天然氣其體積大大減少，約為0℃、1個大氣壓時天然氣體積的1/600，也就是說1立方米LNG氣化后可得600立方米天然氣。無色無味，主要成份是甲烷，很少有其它雜質(zhì)，是一種非常清潔的能源。

LNG優(yōu)勢

天然氣是優(yōu)質(zhì)、高效、潔凈的能源，液化天然氣可以像石油一樣安全方便地儲存及運輸，液化天然氣技術(shù)的發(fā)展，提高了天然氣在全球的競爭性。作為“對環(huán)境友好的”能源，天然氣的地位日益上升，市場前景十分廣闊。目前，我國各主要大型城市如深圳、上海的汽車尾氣已經(jīng)取代工業(yè)廢氣，成為城市大氣污染的首要污染源。采用天然氣作為燃料后，將極大程度地改善市內(nèi)的環(huán)境污染問題。以LNG 汽車為例， LNG汽車具有尾氣排放量極低、噪聲和震動較低等優(yōu)點。LNG發(fā)動機排放的氮氧化物只有柴油發(fā)動機排放的 25%，碳氫化合物和碳氧化合物分別只有柴油發(fā)動機的 30%和12%，顆粒物的排放幾乎為零，并且 LNG 發(fā)動機的聲功率只有柴油發(fā)動機的 36%；使用LNG 做汽車燃料，其尾氣中的二氧化氮、二氧化碳含量比使用燃油燃料降低 98%和 30%，更有利于環(huán)保。

LNG主要用途

LNG作為一種清潔燃料，必將成為新世紀的主要能源之一。概括其用途，主要包括：

(1)用作城市管網(wǎng)供氣的高峰負荷和事故調(diào)峰

(2)用作大中城市管道供氣的主要氣源

(3)用作LNG小區(qū)氣化的氣源(4)用作汽車加氣的燃料

(5)用作飛機燃料

(6)LNG的冷能利用

(7)分布式能源系統(tǒng)

LNG、CNG、ANG、NGH對比分析

天然氣的運輸除了液化為LNG以外也有其他的技術(shù)方式。有人已經(jīng)構(gòu)想壓縮天然氣(CNG)船，就是把天然氣壓縮到大約200大氣壓左右儲存在壓力容器中用船裝載。CNG不用液化，可省掉了液化過程耗能;但是其壓縮耗功也很大，而且高壓容器自重大，單位自重運量低因而CNG船運相對于LNG的船運是否有競爭力目前還很難說。另外，CNG對天然氣氣源和管網(wǎng)的依賴性較強，對遠離氣源的地方使用CNG比較困難。吸附天然氣(ANG)和天然氣水合物(NGH)的運輸方式雖然都可以避開大量耗能的深冷技術(shù)，但是吸附劑本身也有重量、也占體機此外目前還沒有解決脫附不完全的問題。目前在NGH中每m3的水可以水合近20Om3的天然氣。但是lm，的水重1噸，而200m3的天然氣的重量才100多kg。所以NGH船運的水比天然氣重近10倍，經(jīng)濟上的合理性和技術(shù)上的成熟性還有待于進一步的探討，暫時還是難以取代LNG運輸。

LNG汽車特別適合于城際間的中長途客貨運輸。CNG對天然氣氣源和管網(wǎng)的依賴性較強，對遠離氣源的地方使用CNG比較困難。通常可用20～50m3的汽車槽車將LNG運到加氣站，不受氣源和管網(wǎng)限制。經(jīng)濟的發(fā)展催生大量的客貨運輸，也需要環(huán)保的清潔能源，這一領(lǐng)域CNG難以實施，而LNG汽車特別適合于城際間的中長途客貨運輸。因此，LNG產(chǎn)業(yè)在這一領(lǐng)域發(fā)展有著較為廣闊的前景，開發(fā)中長途客貨運輸、重型載貨汽車運輸必將影響深遠。

LNG加注站占用土地少，投資少。LNG加注站比CNG加氣站有明顯優(yōu)勢。LNG加注站占地面積小，不需要鋪設(shè)管線，不需大型壓縮機房，耗能比CNG加氣站小，單車加注時間短。LNG加注站的建設(shè)費用比CNG加氣站低，日售1×104m3的CNG加氣站投資需700～900萬元，日售（3～4）×104m3的LNG加注站投資約為300～400萬元。LNG加注站具有投資小、環(huán)保、安全的特點。

第一章LNG基礎(chǔ)知識

一、什么是LNG

二、LNG組成及性質(zhì)

三、LNG的特點

四、LNG的廣泛用途

五、LNG“鏈”

六、LNG項目

七、LNG安全環(huán)保性能

八、結(jié)論

一、什么是液化天然氣LNG（LiquefiedNatural Gas)?

LNG是英文Liquefied Natural Gas的簡稱，即液化天然氣。它是天然氣（甲烷CH4）在經(jīng)凈化及超低溫狀態(tài)下（-162℃、一個大氣壓）冷卻液化的產(chǎn)物。液化后的天然氣其體積大大減少，約為0℃、1個大氣壓時天然氣體積的1/600，也就是說1立方米LNG氣化后可得600立方米天然氣。無色無味，主要成份是甲烷，很少有其它雜質(zhì)，是一種非常清潔的能源。其液體密度約426kg/m3 ,此時氣體密度約1.5 kg/m3.爆炸極限為5%-15%（體積%），燃點約450℃。油/氣田產(chǎn)生的天然氣經(jīng)過除液、除酸、干燥、分餾、低溫冷凝形成，體積縮小為原來的1/600。

二、LNG組成及性質(zhì)

以中原油田、新疆廣匯、深圳大鵬灣進口LNG為例，其組成及性質(zhì)見下表

三、液化天然氣的特點

1、低溫、氣液膨脹比大、能效高易于運輸和儲存1標準立方米的天然氣熱質(zhì)約為9300千卡，1噸LNG可產(chǎn)生1350標準立方米的天然氣，可發(fā)電8300度。

2、清潔能源—LNG被認為是地球上最干凈的化石能源！LNG硫含量極低，若260萬噸/年LNG全部用于發(fā)電與燃煤（褐煤）相比將減排SO2約45萬噸（大體相當于福建全年的SO2排放量的2倍），將阻止酸雨趨勢的擴大。天然氣發(fā)電NOX和CO2排放量僅為燃煤電廠的20%和50%?安全性能高—由LNG優(yōu)良的理化性質(zhì)決定的！氣化后比空氣輕，無色、無嗅、無毒。燃點較高：自燃溫度約為450℃；燃燒范圍較窄：5%－15%；輕于空氣、易于擴散！

LNG作為能源，其特點有：

1、LNG燃燒后基本上不產(chǎn)生污染。

2、LNG供應(yīng)的可靠性，由整個鏈系的合同和運作得到保證。

3、LNG的安全性是通過在設(shè)計、建設(shè)及生產(chǎn)過程中，嚴格地執(zhí)行

一系列國際標準的基礎(chǔ)上得到充分保證。LNG運行至今30年，未

發(fā)生過惡性事故。

4、LNG作為電廠能源發(fā)電，有利于電網(wǎng)的調(diào)峰，安全運行和優(yōu)化

以及電源結(jié)構(gòu)的改善。

5、LNG作為城市能源，可以大大提高供氣的穩(wěn)定性、安全性及經(jīng)

濟性。

四、LNG的廣泛用途LNG作為一種清潔燃料，必將成為新世紀的主要能源之一。概括其用途，主要包括：

(1)用作城市管網(wǎng)供氣的高峰負荷和事故調(diào)峰

(2)用作大中城市管道供氣的主要氣源

(3)用作LNG小區(qū)氣化的氣源

(4)用作汽車加氣的燃料

(5)用作飛機燃料

(6)LNG的冷能利用

(7)分布式能源系統(tǒng)

五、LNG“鏈”

LNG從氣田采集到用戶使用天然氣，是一條相互聯(lián)接，相互約束的生產(chǎn)供需鏈。每個供需環(huán)節(jié)緊密銜接，互相制約，并以嚴格的合同予以保證。

六、LNG項目

LNG項目一般應(yīng)包括下列的生產(chǎn)環(huán)節(jié)：

1、天然氣生產(chǎn)

為上游氣田的勘探，開采、集輸以及氣體的脫水，脫烴、并把天然氣輸送到液化工廠去

2、天然氣液化

在天然氣液化廠內(nèi)將天然氣進行凈化，液化和儲存。

液化冷凍工藝通常采用以乙烷，丙烷及混合冷凍劑作為循環(huán)介質(zhì)的壓縮循環(huán)冷凍法。

3、LNG運輸

我國目前現(xiàn)有LNG運輸均采用汽車槽車。單輛槽車最大LNG水容積37m3，LNG運輸能力22000 Nm3氣態(tài)天然氣，槽車設(shè)計壓力0.8MPa，運行壓力0.3MPa。正常平均行駛速度60km/h。整個運輸過程安全、穩(wěn)定。經(jīng)跟車實測，運行中LNG槽車內(nèi)的壓力基本不變，短時停車上漲0.02MPa左右，途中安全閥無放散現(xiàn)象，LNG幾乎無損失。

4、LNG場站

1）LNG儲罐：LNG貯罐（低溫貯罐）是LNG的貯藏設(shè)備

LNG貯罐的特殊性：

大容量的LNG貯罐，由于是在超低溫的狀態(tài)下工作（-162℃），因此與其他石油化工貯罐相比具有其特殊性。同時在運行中由于貯藏的LNG處于沸騰狀態(tài)，當外部熱量侵入時，或由于充裝時的沖擊、大氣壓的變化，都將使貯存的LNG持續(xù)氣化成為氣體，為此運行中必須考慮貯罐內(nèi)壓力的控制、氣化氣體的抽出、處理及制冷保冷等。

此外，LNG貯罐的安全閥、液面計、溫度計、進出口管的伸縮接頭等附屬件也必須要耐低溫。貯罐的安全裝置在低溫、低壓下，也必須能可靠的起動。

LNG儲罐是氣化站中的關(guān)鍵設(shè)備，其絕熱性及密封性的好壞直接影響到LNG的蒸發(fā)和泄漏速度，即LNG的損耗速度和使用率。儲罐的性能參數(shù)主要有真空度、漏率、靜態(tài)蒸發(fā)率。作為低溫容器，LNG儲罐必須滿足國家及行業(yè)標準中的相關(guān)技術(shù)要求。儲罐的真空封結(jié)度反映儲罐的真空性，但真空度隨時間推移而降低；儲罐的漏率影響儲罐真空壽命，即儲罐真空度的變化速度；靜態(tài)蒸發(fā)率則能夠較為直觀的反映儲罐在使用時的保冷性。以一臺50m3儲罐為例說明：

（1）漏率1x10-9Pa.m3/s。

（2）靜態(tài)蒸發(fā)率0.3%/d。一臺50m3的LNG儲罐裝滿LNG時，在不使用的情況下，完全蒸發(fā)需要近一年的時間。

靜態(tài)蒸發(fā)率可以通過實驗的方法測得，也可以通過實際運行中數(shù)據(jù)的分析計算得到。

2）LNG的氣化

LNG氣化為吸熱過程，根據(jù)熱媒的不同，有海水、空溫、水浴等氣化方式。目前國內(nèi)LNG氣化站都采用空溫式和水浴式結(jié)合的二級氣化方式。空溫式換熱器直接利用自然空氣進行換熱，不需要附加能源，其氣化能力主要決定于換熱面，因此，通常采用翅片的形式。

換熱器的規(guī)格主要決定于應(yīng)急氣源小時燃氣流量，單臺氣化能力最高可達3200立方米/小時（實際最大氣化能力可達3840立方米/小時），。氣化站中的儲罐增壓器、BOG加熱器、EAG加熱器等設(shè)備也采用空溫式換熱器。

3）LNG的預(yù)冷與進液

LNG氣化站設(shè)備、管道施工完成后，由于超低溫及LNG特殊要求，在正式投產(chǎn)之前，必須采用中間介質(zhì)進行低溫預(yù)冷，經(jīng)過預(yù)冷檢驗調(diào)試合格后方可接收LNG，其過程也是對設(shè)備及工程的檢驗。通常采用液氮作為預(yù)冷介質(zhì)。氣化站內(nèi)的主要設(shè)備有LNG儲罐、BOG（蒸發(fā)氣）罐、氣化器、增壓器、BOG加熱器、EAG（放散排空氣體）加熱器及相關(guān)工藝管道及管件，LNG儲罐的預(yù)冷是氣化站預(yù)冷中的主要內(nèi)容。

預(yù)冷的幾個技術(shù)參數(shù)：

進液溫度：低于-80℃

儲罐壓力：0.3～0.55MPa

進液速度：3分鐘/m3

預(yù)冷時間：約4～5小時/罐（視儲罐當時工況）

液氮耗量：約10m3（視儲罐當時工況）

七、LNG安全環(huán)保性能

氣態(tài)天然氣密度比空氣輕，泄漏后容易擴散，而液化石油氣反之；天然氣的爆炸極限為5~15%，其下限較液化石油氣的1%要高，也就是說，引起爆炸的氣體泄漏量要大，危險性要小一些；另外，LNG在低溫下儲存，更安全。至今全世界未見有因LNG燃燒爆炸事故的報道。

氣化站內(nèi)，LNG儲罐采用自力降壓、壓力報警手動放空、安全閥起跳三層保護措施，同時，儲罐液相進出口及出站總管設(shè)有緊急切斷裝置，保證了站內(nèi)安全。

天然氣在液化過程中脫除了H2O、重烴類、H2S等雜質(zhì)，比一般天然氣更加純凈，燃燒更完全，是最清潔的能源之一。

八、結(jié)論

由于LNG很好的解決了管道天然氣無法到達城市使用天然氣的困難，雖然它在我國還屬于比較新的技術(shù)，但其優(yōu)勢明顯，發(fā)展迅速，前景廣大。

LNG屬于低溫可燃物質(zhì)，而且又經(jīng)過了液化、運輸、氣化等環(huán)節(jié)，因此，其工藝相對較為復(fù)雜，因此管理人員和操作人員的理論和實際上崗培訓(xùn)刻不容緩！

第二章LNG供氣站的操作技術(shù)和運營管理

一、投運前的準備

二、LNG供氣站操作技術(shù)

三、運營安全管理

一、投運前的準備

LNG供氣站竣工驗收合格正式投運前,對整個工藝系統(tǒng)必須進行干燥→預(yù)冷→模擬試運行→惰化→天然氣置換氮氣(即鈍化)。

1、干燥和預(yù)冷

干燥就是利用氮氣將供氣站工藝系統(tǒng)設(shè)備、管道中的水分置換出去,避免系統(tǒng)內(nèi)的水分在低溫下凍結(jié),堵塞和損壞設(shè)備、管道與閥門。干燥前,工藝系統(tǒng)應(yīng)完成吹掃、試壓、儀表聯(lián)校、安全閥就位并校驗鉛封、設(shè)備與管道保冷完畢。

2、系統(tǒng)模擬試運行、惰化與置換

模擬試運行的目的是利用-196℃的液氮對LNG工藝系統(tǒng)進行工藝參數(shù)調(diào)試和運行性能檢驗。由于液氮溫度低達-196℃,系統(tǒng)出現(xiàn)白霧處即為泄漏點,需處理。用液氮模擬試運行可大大提高在LNG工況參數(shù)下系統(tǒng)的運行可靠性。

二、LNG供氣站操作技術(shù)

1、供氣站的工藝流程

2、LNG卸車工藝

通過公路槽車或罐式集裝箱車將LNG從氣源地運抵用氣城市LNG供氣站后,利用槽車上的空溫式升壓氣化器將槽車儲罐升壓到0.6MPa(或通過站內(nèi)設(shè)置的卸車增壓氣化器對罐式集裝箱車進行升壓),同時將儲罐壓力降至約0.4MPa,使槽車與LNG儲罐間形成約0.2MPa的壓差,利用此壓差將槽車中的LNG卸入供氣站儲罐內(nèi)。卸車結(jié)束時,通過卸車臺氣相管線回收槽車中的氣相天然氣。

3.LNG儲罐的自動增壓

靠壓力推動,LNG從儲罐中流向空溫式氣化器,氣化后供應(yīng)用戶。隨著罐內(nèi)LNG的流出,罐內(nèi)壓力不斷降低,LNG出罐速度逐漸變慢直至停止。因此,正常運營操作中須不斷向儲罐補充氣體,將罐內(nèi)壓力維持在一定范圍內(nèi),才能使LNG氣化過程持續(xù)下去。儲罐的增壓是由自力式增壓調(diào)節(jié)閥和小型空溫式氣化器組成的自動增壓系統(tǒng)來完成的。

運行中常出現(xiàn)因開啟壓力調(diào)試不當,致使新安裝的增壓閥形同虛設(shè),操作人員不得不打開旁通管進行人工增壓的情況。人工增壓時,應(yīng)緩慢打開增壓氣化器液相進口閥,防止閥門開大而導(dǎo)致事故。曾經(jīng)發(fā)生手工增壓時增壓氣化器液相進口閥開度過大,大量LNG涌入增壓氣化器后不能完全氣化,以氣液兩相狀態(tài)進入增壓氣化器出口管道并沖出安全閥噴射在LNG儲罐外壁,將儲罐外罐凍裂350mm的事故。因此,應(yīng)盡可能采用自力式增壓閥自動增壓。

4、LNG儲罐的壓力控制

儲罐的正常工作壓力由自力式增壓調(diào)節(jié)閥的定壓值(后壓)所限定和控制。儲罐的允許最高工作壓力由設(shè)置在儲罐氣相出口管道上的自力式減壓調(diào)節(jié)閥定壓值(前壓)所限定和自動控制。

當儲罐正常工作壓力低于增壓閥的開啟壓力時,增壓閥開啟自動增壓;當儲罐允許最高工作壓力達到減壓閥設(shè)定開啟值時,減壓閥自動開啟卸壓,以保護儲罐安全。

為保證增壓閥和減壓閥工作時互不干擾,增壓閥的關(guān)閉壓力與減壓閥的開啟壓力不能重疊,應(yīng)保證0.05MPa以上的壓力差。例如,若增壓調(diào)節(jié)閥的關(guān)閉壓力設(shè)定為0.693MPa,則減壓調(diào)節(jié)閥的開啟壓力為0.76MPa。考慮兩閥的實際制造精度,合適的壓力差應(yīng)在現(xiàn)場安裝閥門時精心調(diào)試確定。

5、LNG儲罐的超壓保護

LNG在儲存過程中會由于儲罐的“環(huán)境漏熱”而緩慢蒸發(fā),導(dǎo)致儲罐的壓力逐步升高,最終危及儲罐安全。因此,設(shè)計上采用在儲罐上安裝自力式減壓調(diào)節(jié)閥、壓力報警手動放空、安全閥起跳三級安全保護措施來進行儲罐的超壓保護。

國內(nèi)普遍使用的最高工作壓力為0.80MPa、單罐公稱容積為100m3的真空壓力式儲罐,減壓閥的最高開啟壓力設(shè)定為0.76MPa,報警壓力設(shè)定為0.78MPa,儲罐安全閥的開啟壓力和排放壓力分別設(shè)定為0.8MPa和0.88MPa。其保護順序為:當儲罐壓力升到減壓閥設(shè)定值時,減壓閥自動打開泄壓;當減壓閥失靈罐內(nèi)壓力升至壓力報警值0.78MPa時,壓力報警,手動放散卸壓;當減壓閥失靈且未能手動放散,罐內(nèi)壓力升至0.80MPa時,儲罐安全閥開啟,至排放壓力0.88MPa時,安全閥排放卸壓。這樣既保證了儲罐的安全,又充分發(fā)揮了儲罐的強度儲備(儲罐設(shè)計壓力為0.84MPa)。隨著安全閥的排放,當罐內(nèi)工作壓力降低到安全閥排放壓力的85%時,安全閥自動關(guān)閉將儲罐密封。正常操作中不允許安全閥頻繁起跳。

6、LNG儲罐的過量充裝與低液位保護

LNG的充裝數(shù)量主要通過罐內(nèi)的液位來控制。在儲罐上裝設(shè)有測滿口和差壓式液位計兩套獨立液位系統(tǒng),用于指示和測量儲罐液位。此外,還裝備有高液位報警器(充裝量85%)、緊急切斷(充裝量95%)、低限報警(剩余10%LNG)。儲罐高液位(最大罐容)95%是按工作壓力條件下飽和液體的密度設(shè)定的,實際操作中須針對不同氣源進行核定(下調(diào))。

7、LNG的翻滾與預(yù)防

作為不同組分的混合物,LNG在儲存過程中會出現(xiàn)分層而引起翻滾,致使LNG大量蒸發(fā)導(dǎo)致儲罐超壓,如不能及時放散卸壓,將嚴重危及儲罐的安全。

大量研究證明由于以下原因引起LNG出現(xiàn)分層而導(dǎo)致翻滾:

·        由于儲罐中先后充注的LNG產(chǎn)地不同組分不同因而密度不同;

·        由于先后充注的LNG溫度不同而密度不同;

·        先充注的LNG由于輕組分甲烷的蒸發(fā)與后充注的LNG密度不同。

防止罐內(nèi)LNG出現(xiàn)分層常用的措施如下：

(1)將不同產(chǎn)地的LNG分開儲存。

(2)為防止先后注入罐中的LNG產(chǎn)生密度差,采取以下充注方法:①槽車中的LNG與罐中LNG密度相近時從儲罐的下進液口充注;②槽車中的輕質(zhì)LNG充注到重質(zhì)LNG儲罐中時從儲罐的下進液口充注;③槽車中的重質(zhì)LNG充注到輕質(zhì)LNG儲罐中時,從儲罐的上進液口充注。

(3)儲罐中的進液管使用混合噴嘴和多孔管,可使新充注的LNG與原有LNG充分混合。

(4)對長期儲存的LNG,采取定期倒罐的方式防止其因靜止而分層。

三、運營安全管理

LNG供氣站運營安全管理的基本要求是:

①防止LNG和NG泄漏與空氣形成可燃的爆炸性混合物;

②在儲罐區(qū)、氣化區(qū)、卸車臺等可能產(chǎn)生天然氣泄漏的區(qū)域均設(shè)置可燃氣體濃度監(jiān)測報警裝置;

③消除引發(fā)燃燒、爆炸的基本條件,按規(guī)范要求對LNG工藝系統(tǒng)與設(shè)備進行消防保護;

④防止LNG設(shè)備超壓和超壓排放;

⑤防止LNG的低溫特性和巨大的溫差對工藝系統(tǒng)的危害及對操作人員的冷灼傷。必須制定嚴格的安全措施,認真落實安全操作規(guī)程,消除潛在危險和火災(zāi)隱患。供氣站站長應(yīng)每日定時檢查站內(nèi)生產(chǎn)設(shè)備和消防設(shè)施。

1、LNG潛在的危險性

LNG雖是在低溫狀態(tài)下儲存、氣化，但和管輸天然氣一樣，均為常溫氣態(tài)應(yīng)用，這就決定了LNG潛在的危險性：

(1)低溫的危險性

(2)BOG的危險性

(3)著火的危險性

(4)翻滾的危險性

2、LNG站工藝設(shè)計的合理性和全面性

1）LNG站應(yīng)有合理的工藝流程

2）LNG站應(yīng)有完善的運行功能（措施）

3）LNG站應(yīng)有可靠的安全措施

4）LNG站的儲存設(shè)備、氣化設(shè)備、輸送設(shè)備制造安裝質(zhì)量要精良

3、LNG站的安全技術(shù)管理

LNG固有的特性和潛在的危險性，要求我們必段對LNG站進行合理的工藝、安全設(shè)計及設(shè)備制造，這將為搞好LNG站的安全技術(shù)管理打下良好的基礎(chǔ)。

1）LNG站的機構(gòu)與人員配置

應(yīng)有專門的機構(gòu)負責LNG站的安全技術(shù)基礎(chǔ)；同時應(yīng)配備專業(yè)技術(shù)管理人員；要劃清各生產(chǎn)崗位，并配齊崗位操作人員。不論是管理人員，還是崗位操作人員均應(yīng)經(jīng)專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，經(jīng)考核合格后方可上崗。

2）技術(shù)管理

（1）建立健全LNG站的技術(shù)檔案

包括前期的科研文件、初步設(shè)計文件、施工圖、整套施工資料、相關(guān)部門的審批手續(xù)及文件等。

（2）制定各崗位的操作規(guī)程

包括LNG卸車操作規(guī)程、LNG儲罐增壓操作規(guī)程、LNG儲罐倒罐操作規(guī)程、LNG空浴（水浴）氣化（器）操作規(guī)程、BOG儲罐操作規(guī)程、消防水泵操作規(guī)程、中心調(diào)度控制程序切換操作規(guī)程、LNG 進（出）站稱重計量操作規(guī)程、天然氣加臭操作規(guī)程等。

3）生產(chǎn)安全管理

（1）做好崗位人員的安全技術(shù)培訓(xùn)

包括LNG站工藝流程、設(shè)備的結(jié)構(gòu)及工作原理、崗位操作規(guī)程、設(shè)備的日常維護及保養(yǎng)知識消防器材的使用與保養(yǎng)等，都應(yīng)進行培訓(xùn)，做到應(yīng)知應(yīng)會。

（2）建立各崗位的安全生產(chǎn)責任制度，設(shè)備巡回檢查制度這也是規(guī)范安全行為的前提。如對長期靜放的LNG 應(yīng)定期倒罐并形成制度，以防“翻滾”現(xiàn)象的發(fā)生。

（3）建立健全符合工藝要求的各類原始記錄：包括卸車記錄、LNG儲罐儲存記錄、中心控制系統(tǒng)運行記錄、巡檢記錄等，并切實執(zhí)行。

（4）建立事故應(yīng)急搶險救援預(yù)案

預(yù)案應(yīng)對搶先救援的組織、分工、報警、各種事故（如LNG 少量泄漏、大量泄漏、直至著火等）的處置方法等，應(yīng)詳細明確。并定期進這行演練，形成制度。

（5）加強消防設(shè)施的管理

重點對消防水池（罐）、消防泵、LNG儲罐噴淋設(shè)施、干粉滅火設(shè)施、可燃氣體報警設(shè)施要定期檢修（測），確保其完好有效。

（6）加強日常的安全檢查與考核

通過檢查與考核，規(guī)范操作行為，杜絕違章，克服麻痹思想。如LNG的卸車就值得規(guī)范，從槽車進站、計量稱重、槽車就位、槽車增壓、軟管連接、靜電接地線連接、LNG管線置換、卸車卸車完畢后余氣的回收、槽車離位以及卸車過程中的巡檢、卸車臺（位）與進液儲罐的銜接等等，都應(yīng)有一套完整的規(guī)程要求。

4、設(shè)備管理

由于LNG站的生產(chǎn)設(shè)備（儲罐、氣化設(shè)備等）均為國產(chǎn)，加之規(guī)范的缺乏，應(yīng)加強對站內(nèi)生產(chǎn)設(shè)施的管理。

1）建立健全生產(chǎn)設(shè)備的臺賬、卡片、專人管理，做到帳、卡、物相符

LNG儲罐等壓力容器應(yīng)取得《壓力容器使用證》；設(shè)備的使用說明書、合格證、質(zhì)量證明書、工藝結(jié)構(gòu)圖、維修記錄等應(yīng)保存完好并歸檔。

2）建立完善的設(shè)備管理制度、維修保養(yǎng)制度和完好標準

具體的生產(chǎn)設(shè)備應(yīng)有專人負責，定期維護保養(yǎng)。

3）強化設(shè)備的日常維護與巡回檢查

(1)LNG儲罐：外觀是否清潔；是否存在腐蝕現(xiàn)象；是否存在結(jié)霜、冒汗情況；安全附件是否完好；基礎(chǔ)是否牢固等。

(2)LNG氣化器：外觀是否清潔；（氣化）結(jié)霜是否無均勻；焊口是否有開裂泄漏現(xiàn)象；各組切換（自動）是否正常；安全附件是否正常完好。

(3)LNG工藝管線：（裝）卸車管線、LNG 儲罐出液管線保溫層是否完好；（裝）卸車及出液氣化過程中工藝管線伸縮情況是否正常，是否有焊口泄漏現(xiàn)象；工藝管線上的閥門（特別是低溫閥門）是否有泄漏現(xiàn)象；法蘭連接下是否存在泄漏現(xiàn)象；安全附件是否完好。

(4)對設(shè)備日常檢驗過程中查出的問題都不能掉以輕心，應(yīng)組織力量及時排除。

4）抓好設(shè)備的定期檢查

(1)LNG儲罐：

儲罐的整體外觀情況（周期：一年）；真空粉末絕熱儲罐夾層真空度的測定（周期：一年）；儲罐的日蒸發(fā)率的測定（可通過BOG的排出量來測定）（周期可長可短，但發(fā)現(xiàn)日蒸發(fā)率突然增大或減小時應(yīng)找出原因，立即解決）；儲罐基礎(chǔ)牢固、變損情況（周期：三個月）；必要時可對儲罐焊縫進行復(fù)檢。同時，應(yīng)檢查儲罐的原始運行記錄。

(2)LNG氣化器：外觀整體狀況；翅片有無變形，焊口有無開裂；設(shè)備基礎(chǔ)是否牢固；必要時可對焊口進行無損檢測。檢查周期：一年。

(3)LNG工藝管線：根據(jù)日常原始巡檢記錄，檢查工藝管線的整體運行狀況，必要時可檢查焊口；也可剝離保冷層檢查保冷情況；對不銹鋼裸管進行滲碳情況檢查。（檢查周期：一年）

(4)安全附件：對各種設(shè)備、工藝管線上的安全閥、壓力表、溫度計、液位表、壓力變送器、差壓變送器、溫度變送器及連鎖裝置等進行檢驗。檢驗周期：一年。值得說明的是，上述安全附件的檢驗應(yīng)有相應(yīng)檢驗資質(zhì)的單位進行。

(5)其他：防雷、防靜電設(shè)施的檢驗一年兩次。其他設(shè)備、設(shè)施也應(yīng)及時定期檢查。

第三章淺析液化天然氣(LNG)氣化站預(yù)冷技術(shù)

一、LNG氣化站工藝

二、預(yù)冷的必要性

三、預(yù)冷目的

四、預(yù)冷前的管道吹掃

五、預(yù)冷所需物資

六、預(yù)冷前準備工作

七、預(yù)冷原則

八、預(yù)冷主要步驟

九、預(yù)冷時安全注意事項

十、預(yù)冷時的檢查內(nèi)容

一、LNG氣化站工藝

LNG氣化站是下游天然氣應(yīng)用時采用的主要模式，主要作用是儲存、氣化和輸送LNG。主要包括卸車臺、低溫儲罐、增壓系統(tǒng)、氣化系統(tǒng)及調(diào)壓、計量和加臭系統(tǒng)。

二、預(yù)冷的必要性

LNG氣化站內(nèi)低溫管道和低溫儲罐在正式進入低溫液體前，要首先進行充分的冷卻，即預(yù)冷過程。LNG儲罐及管路通常采用奧氏體不銹鋼材料。奧氏體不銹鋼具有優(yōu)異的低溫性能，但線膨脹系數(shù)較大。在LNG溫度條件下，不銹鋼收縮率約為千分之三，對于304L材質(zhì)管路，在工作溫度為-162℃時，100m管路大約收縮300mm。因此在設(shè)計時要采取措施防止出現(xiàn)冷收縮引起破壞。

LNG管路的收縮和補償是一個需要細心考慮的重要問題。兩個固定點之間，由于冷收縮產(chǎn)生的應(yīng)力，可能遠遠超過材料的屈服點。特別是對于LNG儲罐內(nèi)的管道要求更加嚴格，一旦出現(xiàn)問題，將會產(chǎn)生嚴重后果。因此在管路設(shè)計時，必須考慮有效的措施來補償。在LNG設(shè)備和管路上，為了補償冷收縮，一般采用彎管和膨脹節(jié)。

雖然在設(shè)計時考慮了冷收縮的補償，但是在溫度變化速率較大時，還存在溫度變化過快、熱應(yīng)力過大而使材料或連接部位產(chǎn)生損壞的問題。這就要求在低溫管道和設(shè)備進入低溫液體前，首先進行預(yù)冷操作，確保投運安全。

三、預(yù)冷目的檢驗和測試低溫設(shè)備和管道的低溫性能，包括：

(1)檢驗低溫材料質(zhì)量是否合格

(2)檢驗焊接質(zhì)量

(3)檢驗管道冷縮量和管托支撐變化

(4)檢驗低溫閥門的密封性

(5)使儲罐達到工作狀態(tài)，測試儲罐真空性能

四、預(yù)冷前的管道吹掃

1、預(yù)冷前管道吹掃的重要性

預(yù)冷前的管道吹掃一定要干凈。如果吹掃不干凈，將會導(dǎo)致閥門凍結(jié)。由于低溫管道的閥門大多為焊接，法蘭很少，不利于管道吹掃。因此吹掃一定要采取措施，嚴格控制。

2、吹掃合格標準

氣流以20m／s速度吹向管道口附近放置的附有半濕白色毛巾的墊板，毛巾上無灰塵和雜質(zhì)為合格。

3、管道吹掃原則

(1)施工中實行分段吹掃，分段以焊接閥門為界，注意管道施工后要及時密封，防止雜物和雨水進入。

(2)為防止碳鋼管道內(nèi)的鐵銹、焊渣進入低溫管道，碳鋼管道不能向低溫管道吹掃。

(3)不能向儲罐內(nèi)吹掃，由罐內(nèi)向外吹掃。

(4)不能吹掃任何儀表設(shè)備。

(5)由于要吹掃，在安裝時應(yīng)當使用臨時墊片，在氣密前更換正式墊片。

(6)在吹掃時要敲擊管道表面和焊接部位。

(7)根據(jù)各站工藝流程制定具體吹掃方案。

五、預(yù)冷所需物資

(1)液氮

(2)便攜式測溫儀和便攜式可燃氣體報警儀

(3)銅制緊固工具及與液氮槽車卸車口連接的快裝接頭

(4)預(yù)冷人員所需工作服、工作鞋、防凍手套

(5)預(yù)冷需要的手表和記錄表格，15分鐘記錄一次

六、預(yù)冷前準備工作

(1)檢查閥門，確認所有閥門處于關(guān)閉狀態(tài)。

(2)確認放空系統(tǒng)所有盲板拆除，放空系統(tǒng)暢通。

(3)打開所有安全閥根部閥，打開兩個降壓調(diào)節(jié)閥的前后閥。打開儲罐氣相放空根部閥。

(4)自動保護系統(tǒng)測試完好，全部投用。氮氣系統(tǒng)投用，緊急切斷閥全部打開。

(5)壓力表根部閥全部打開。儲罐液位計根部閥、氣液平衡閥打開。

(6)用干燥氮氣置換管道內(nèi)的空氣，防止預(yù)冷時閥門處有凝結(jié)水而凍住閥門。

七、預(yù)冷原則

預(yù)冷時儲罐和管道溫度要逐步降低，避免急冷，防止溫度驟降對設(shè)備和管件造成損傷。根據(jù)有關(guān)的操作經(jīng)驗，冷卻速率在50℃／h比較安全。

八、預(yù)冷主要步驟

1、先用低溫氮氣預(yù)冷

(1)檢查卸車軟管完好狀況，管內(nèi)無雨水、垃圾等雜物。軟管連接到槽車上，并檢查連接是否牢固。

(2)將槽車壓力升高，打開槽車氣相閥門，檢查軟管連接處有無泄漏。

(3)向儲罐內(nèi)緩慢沖入低溫氮氣，待儲罐壓力上升至0．2MPa，關(guān)閉卸車臺卸液閥門，儲罐保冷15min后，打開儲罐氣相手動放空閥，排空氮氣。升降壓反復(fù)進行。

(4)判斷儲罐內(nèi)部溫度，通過測滿閥放出氣體，用溫度計測定，至預(yù)期值時，氣體預(yù)冷工作完成。

2、液氮預(yù)冷

(1)將儲罐壓力放空至微正壓，關(guān)閉下部進液閥。關(guān)閉液位計平衡閥，投用液位計。

(2)緩慢打開槽車液相閥至較小開度，緩慢關(guān)小槽車氣相閥，使液氮從儲罐上部進液少量。控制卸車臺閥門開度，輕微開啟較小開度，使壓力保持在0．3MPa。儲罐壓力升高至0．2 MPa～0．3MPa，要及時關(guān)閉卸車臺閥門，打開儲罐氣相手動放空泄壓。反復(fù)進行此操作。

(3)通過測滿閥放出氣體，測量溫度達到一定溫度，或液位計有液位指示，可慢慢打開儲罐下部進液緊急切斷閥前后閥，上下同時進液。進液過程中要密切觀察記錄儲罐壓力，防止壓力升高。壓力升高要及時關(guān)閉下部進液閥。用手感覺儲罐外體溫度，確認儲罐無問題。

(4)儲罐的液位計達到一定值時，進液結(jié)束。

(5)儲液任務(wù)完成后，關(guān)閉槽車液相閥門，打開槽車氣相閥門，向儲罐吹掃卸液管線。

(6)關(guān)閉槽車閥門及卸車臺卸液閥門，卸下軟管，注意輕拿輕放，人員要躲開。關(guān)閉卸車臺閥門后應(yīng)將此閥與止回閥問液體放空。

(7)關(guān)閉儲罐氣相手動放空閥、儲罐下部進液緊急切斷閥前手閥。儲罐上部進液閥，待卸車LNG管道恢復(fù)常溫后再關(guān)閉。

(8)利用儲罐內(nèi)的液氮對增壓器、空浴式氣化器及其低溫管道進行預(yù)冷。

3、放空低溫氮氣的利用

液氮預(yù)冷時需要通過氣相管放空低溫氮氣，這些低溫氮氣可以通過與其他罐相連的氣相管道，對其他儲罐進行預(yù)冷，可以節(jié)約液氮。

九、預(yù)冷時安全注意事項

(1)在密閉空間內(nèi)液氮吸收外部熱量將會導(dǎo)致壓力急劇上升，因此在操作中要注意閥門關(guān)閉順序，嚴禁出現(xiàn)低溫液體被封閉的狀況。

(2)注意檢查軟管連接處是否出現(xiàn)泄漏，人員應(yīng)遠離此處。

(3)注意觀察管道及儲罐壓力上升情況。

(4)注意檢查安全閥后有無結(jié)霜情況。

十、預(yù)冷時的檢查內(nèi)容

(1)檢查低溫材料有沒有低溫開裂現(xiàn)象。

(2)檢查低溫管道焊接部位有無裂紋，特別是法蘭焊接部位。

(3)檢查管道冷縮量和管托支撐變化。

(4)檢查低溫閥門的密封性和靈活性，檢查是否凍住。

(5)檢查法蘭連接部位是否泄漏，螺栓是否因冷縮而使預(yù)緊力減小。

(6)液氮在儲罐內(nèi)放置2天～3天。觀察液位變化及壓力上升情況。并檢測儲罐預(yù)冷前后儲罐真空度的變化，對儲罐性能作出評價。